AMP-100二阶反应型 桥面防水材料 厂家现货供应

产品详情

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料是单组份黑色改性沥青防水涂料,它能将基路（桥）和路（桥）面溶合为一体,形成一个高弹改进型塑性承重,防水和抗剪的整体,从而大幅提高道桥路性能,延长路桥尤其是陡坡弯道重载路面的使用寿命可达13年以上。

1,AMP-100防水粘结剂施工后,其中的的活性化学反应物质极易渗入到桥面水泥混凝土的毛细孔中,产生固化反应将其堵塞,并因此与水泥混凝土形成了牢固的钉子效应,不但修复了水泥混凝土的微小缺陷,起到 的防水效果,还为牢固粘结沥青混凝土做好了准备；

2,完全不含水,避免了乳化沥青基材料造成的早期水损害隐患,其生成的弹塑性防水体,避免防水层起皮,脱层,热沥青铺装过程中不会被施工设备和骨料刺破,保证了铺装实施前后的桥面防水工程粘结效果,有效抵御水损害造成的路面挤浆,松散,网裂；

反应效果功能

AMP-100二阶反应型防水粘结剂含有渗透性材料,这些渗透性材料可以渗透到道桥路面混凝土毛细孔3mm-5mm深度,固化后不仅可以修复道桥路面混凝土微缺陷,还可以堵塞路面毛细渗水孔,起到优良的防水效益；渗透的同时形成钉子效应,牢牢粘附在水泥混凝土面层,可以有效防止防水层的脱层,起皮,且不易被施工车辆及摊铺设备破坏并且导致漏水。

反应固化作用：初步固化的防水粘结层在高温（高于100）沥青路面混凝土的作用下会产生微溶化分布,在碾压作用下骨料大颗粒嵌入防水粘结层中,形成均匀分布的剪力键；冷却后生成优异的弹塑性防水粘结层,内聚力改善进一步提高,剪切强度和粘结同时达到1.0Mpa以上,将下层水泥混凝土与面层沥青混凝土 结合成一个受力整体。

产品适用范围

（1）使用范围：沥青混凝土层间与其它路面界面之间的防水粘结；部分建筑的桥面防水工程；

（2）特别适用：其优越性能非常适用于弯道,桥隧和陡坡等应力负荷较大路面,尤以应力集中的薄层铺装路面,如：桥面防水工程铺装,城市路桥“白加黑”,高分子橡胶沥青道路等,使用效果 。

产品用量

水泥混凝土表面或钢桥表面：0.2kg-0.5kg/㎡ 

密级配沥青混凝土面层：0.3kg-0.6kg/㎡ 

开级配或断级配沥青混凝土面层：0.5kg-0.7kg/㎡ 

具体用量需根据基面表面状况具体确定。 

施工方法

1. 施工前的基面处理 

新建混凝土桥面至少应有7天养护期,建议采用喷砂打毛方式处理。 

（1）**对路表面上存有的不良附着物进行清除,清扫路面砂粒,杂物,有油污的位置应进行特别处理,可采用溶剂溶解；

 
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理,目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除,同时使路面清洁度及粗糙度满足要求； 

（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2. 基面处理 

要求水泥混凝土,表层干燥,干净,表面无浮浆,污染物,表面不得有松散,掉皮,空鼓及严重开裂现象,同时界面需完全干燥。 

3.AMP-100 撒布 

（1）材料用量：基面平整情况下,0.8kg-1.2kg/㎡（人工涂布两遍）,具体用量因情况而定。

 
（2）界面清洁干净,并完全干燥后,即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。 

人工涂布：施工前,将其倒入适当大小的容器中,轻微搅拌 3-5min,由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。

 
喷洒施工：面积不大时,可人工手持喷枪施工,由操作人员手持喷枪,均匀地涂布。面积较大路时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需严格控制洒布量,洒布需均匀。注意,采用喷洒施工时,洒布完后要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。

 
附注： 为达到好的施工效果,AMP-100二阶反应型防水粘结材料需采用两次分次实施,常温下 和 次实施之间的时间间隔应在 48h,AMP-100施工后 12 小时,即可进行沥青层的施工。 

注意事项 

（1）施工时,需要对基面进行处理。水泥混凝土或其它基面要求强度达到设计标号,表层干燥,干净,表面不得有松散浮浆,掉皮,空鼓及严重开裂现象,对于油污需用溶剂清除。 

（2）可采用人工涂刷或机械喷涂施工,涂布应均匀,同时需防止空气的浸入。 

（3）施工用量需根据不同路面状况进行调整。 

（4）施工时,空气温度应为 040,雨天,大风及冰冻天气不宜施工。 

（5）施工过程中应禁止抽烟,严禁一切烟火。 

（6）施工时需对眼睛进行防护,少量液体溅入眼睛须干净毛巾蘸清水擦尽,或就医咨询。

包装：50Kg/桶；

贮存：通风,阴凉；保质期12个月。

路桥新闻：

据西藏自治区交通运输厅统计数据显示，截至目前，西藏累计公路通车里程达到10万公里，到2020年，西藏公路总里程预计将达到11万公里。到2017年底，西藏农村公路里程达到60421公里，除墨脱县外，西藏各县均通柏油路，西藏乡镇、建制村通达率分别达到99.71%、99.52%。在西藏交通事业的发展中，旺杰次仁也是其中的贡献者之一。

来自林芝的他，2000年从呼和浩特交通学校毕业后，选择回到老家工作。**初作为一名技术员，他来到了当时的米林公路养护段。林芝的公路由于自然条件，经常出现塌方、泥石流、雪崩……一年四季灾害不断，这让刚入职的旺杰次仁十分沮丧，想打退堂鼓。2002年，他参与技术指导的首条公路——巴河镇通往巴松措的旅游专线通车了，看着旅游车进进出出，家乡慢慢热闹起来，村民们的生活也逐渐富足，旺杰次仁心中的成就感油然而生，从而坚定走上了这条他跟路为伴的事业之路，一干就是近20年。

那曲索县通往江达乡的路，是当地人一提起直摇头的一条路。60多公里的土路，从坐车、到骑马、到徒步，需要走整整一天。遇到天气转暖时，大家更不敢贸然进入，因为部分路段冻土松动，人和牦牛很容易陷入到泥土中。

2006年之前，该乡的村民很少外出，同时也很少有外人过去。当旺杰次仁和同事风尘仆仆地赶到时，乡镇府已经聚满了村民，手捧哈达和酥油茶来迎接这两位听说要来给乡里修路的技术员。

旺杰次仁捂着牛仔裤上徒步时磨破的大洞，不好意思地和村民们致谢，经过详细审查，回去后，他便开始着手乡里修路的事情。

江达乡公路通车一年后，旺杰次仁再次回到了那里时发现，“路好了，很多村民家里都买了汽车，带动村里的运输业，他们采挖的虫草也有了很好的销路，大家生活环境得到了很大的改善。”而如今，通往江达乡的柏油路正在修建当中，不久，村民们的出行环境将会更加便利。

在西藏自治区交通运输厅农村公路管理处工作的几年里，旺杰次仁负责管理阿里、那曲片区的农村公路项目，参与审查、建设的农村公路上达万公里，农牧区的交通环境得到了很大改善。