莱施克PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料主要技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）：

· 序 号 项   目 类    型

·  Ⅰ Ⅱ

· 1 外观 搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。

· 2 固体含量，% ≥45 ≥50

· 3 表干时间，h   ≦ 4

· 4 实干时间，h   ≦ 12

· 5 耐热度，℃ 160±2 180±2

·  无流淌、滑动、滴落

· 6 不透水性，0.3Mpa，30min 不透水

· 7 抗冻性，-20℃ 30次不开裂

· 8 柔韧性，℃ -15±2 -25±2

·  无裂纹

· 9 断裂伸长率    ≥ 800%

· 10 高温抗剪（60℃），mpa 0.20

· 11 粘结性，Mpa    ≥ 0.5

· 12 耐腐蚀性 耐  碱（20℃） Ca（OH）2中浸泡15d无异常

·  耐盐水（20℃） 3%盐水中浸泡15d无异常

       PB聚合物改性沥青防水涂料（PB）属我国重点科技推广项目， 经我国多方部门鉴定，达到同类产品。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JC/T975-2005（PB）标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）。已在104国道、新繁公路、济青高速公路、同三高速青岛段和长春段、威乌高速公路、青银高速公路、深平快速路、云南祥临高速公路、甘肃同沿高速公路、银川机场高速公路、成都双流国际机场、青岛东西快速路、惠青黄河公路大桥、华北d一跨线桥、福州市政、广州佛山市政、大连港铁六号跨线桥、青岛市海尔路立交桥等桥梁工程中得到应用，均达到预期的使用效果。得到广大专家的一致好评。

 JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PB）是以多中橡胶共同复合对沥 青进行改性，配制而成的聚合物改性沥青防水涂料。

      该产品无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

防水层在设计施工中应注意的问题

　　在现场铺设时,要注意以下几方面的问题:

　　(1)做好与桥面泄水管衔接的设计。水一旦到了防水层就会流动,在护栏、伸缩缝或立柱附近形成积水。在车辆作用下会形成水压,对桥面面层形成不利影响,并造成此处的防水层损伤,另外,水的冻胀作用会使桥面隆起,加速桥面面层的破坏。因此,在设计桥面泄水管时,除保证其具有一定横向坡度外,还需注意其与桥面防水层的连接,以使防水层间水可通过泄水管流出,防止层间积水。

　　(2)制定严格的操作规程,无论在施工中哪个阶段,都应让操作人员明白具体施工工艺及步骤,要防止施工车辆和人员造成的破坏。

　　(3)防水层应从低处开始向上铺,尽可能避免水渗入搭接缝中。

　　(4)重视加强现场监理的重要性。铺设防水层

　　是一件很费时的工作,既要等待好天气,又要赶工期,有时还得在夜间工作。如果冬季施工时,因有些材料具有硬脆性,在冷天时可塑性很差,要严格控制施工温度。桥面上不允许有砂石和杂物,它们将影响层间粘结并有可能刺穿防水层。另外防水层铺完后,要留下人来进行认真修整和清理。

　　(5)相应的试验、检验项目及其频率应明确规定。主要包括:粘度试验、表面温度和沥青温度测定、防水层的整体性和厚度检验。

　 　总结：

　　在桥面防水层施工时，要结合工程具体情况，选用合适的施工方法精心施工、科学施工，由于面层渗水而使桥梁结构破坏的现象是可以降低或避免的，通过近几年来菏泽市内桥梁面层防水层做法的验证，取得非常理想的效果。

目前防水层将进入全面施工阶段，本项目办桥面防水层采用的是四新技术之一，为了加强质量管理，现对桥面防水层施工应注意事项作如下要求，希各高驻办、施工单位全体工程技术人员认真学习，并严格按技术标准要求进行施工，确保施工质量。