纤维增强型桥面防水涂料公路防水材料

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

免费赠送样品试看效果，公司免费指导施工。
青藏高速公路建设有了成套技术 4日，家重大研发专项“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目通过科技部单位的专家验收。 专家一致认为，项目研究成果是高海拔高寒地区高速公路建设技术的系统集成、创新与超越，体现目前这一技术研究的前沿水平，标志着拥有建设青藏高速公路成套技术。 相对已有二级青藏公路与青藏铁路7.0—10.0m路基宽度、薄层沥青路面及有轨道砟结构而言，青藏高速公路具有“宽、厚、黑”的显著热学特征，导致黑色路面热，厚层路面结构储热，大尺度冻土路基聚热显现出显著的倍增效应，路基下伏多年冻土的水热平衡将会受到严重干扰。 “高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目于2014年由科技部批复立项，属交通运输领域原家科技支撑计划年度项目。项目由交通运输部科技司单位实施，中交一公路勘察设计研究院有限公司牵头，12家科研院所参研。 项目历时三年，创立了公路冻土工程尺度效应理论，提出了高速公路冻土工程设计方法，低压缺氧环境下高速公路安全设计标准，解决了建设青藏高速公路面临的冻土“宽、厚、黑”的显著热学难题。 截至目前，地区仍是家高速公路网尚未连接的“孤岛”。 

 
“彩虹”飞架于徐沙河上。 徐盐铁路是江苏腹地重要的铁路大动脉之一，也是江苏省规划建设的四纵四横高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，有江苏铁路“金腰带”之称，号称京沪高铁的“第二通道”。线路全长316.271公里，设计行车时速为250公里。铁路建成后，对推动盐城地区加快融入长三角区域，促进苏北振兴具有十分重要的意义。 中铁十五局施工的徐盐铁路正线长度31.526公里，全线为徐洪河特大桥。一公司施工管段为徐洪河特大桥469#墩-952#台，途径两市三镇十一个村，全长16.419公里，7处跨越省道、市政道路、高速，3处飞跃河流，总投入7.06亿元。主要工程量有桩基5411根、墩柱483个、桥台1座、连续梁9个、钢桁梁1座。 据项目总工贾宏宇介绍：“徐洪河特大桥跨徐沙河（100 200 100）米连续梁钢管拱是全线的控制性工程，钢管拱肋跨径200米，矢高40米，是目前世界在建高速铁路同类型桥梁大跨径。” 由于施工标段跨越郯庐断裂带，地震设防等级为八度，抗震要求高，在建设过程中主要有四方面难点。一是跨徐沙河主跨（100 200 100）米连续梁-拱大直径桩基础钻孔深度达106米，穿过地震液化层、淤泥层、沉积软岩和孤石等不良地质，钻孔过程中需要反复更换循环钻头、合金齿轮钻头和冲击钻头成孔，工艺复杂，难度很大。