纤维增强型桥面防水涂料桥面防水层材料

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

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3月27日，四川省2019年季度重大项目集中开工暨成都至自贡高速铁路开工仪式举行。据了解，此次集中开工重大项目1703个，计划总投入8750亿元，重大项目涵盖基础设施、现代产业、生态环保、社会民生等领域。 据介绍，从此次重大项目开工投入方向来看，无论是项目个数还是总投入，重大产业类都排在位，共开工807个项目，总投入3853亿元；其次是重大基础设施，共开工392个项目、总投入2162亿元；民生及社会事业项目301个、总026亿元，其项目203个、总投入1709亿元。 从投入主体来看，民间投入项目558个、总投入5093亿元，分别占项目总数和投入总额的51%和58%。项目开工后，将进一步激发民间投入活力，扩大有效投入，优化投入结构，增强经济发展后劲，为完成全年经济主要预期目标和推动全省经济高质量发展提供有力支撑。 记者从开工仪式现场了解到，此次开工仪式采取“主会场 分会场”形式，主会场设在成都市简阳市草池镇螺欣堰，其19个市（州）设分会场，同步举行开工仪式。其中，自贡、攀枝花、遂宁、南充、眉山分会场与主会场连线发言。 

 
青藏高速公路建设有了成套技术 4日，家重大研发专项“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目通过科技部单位的专家验收。 专家一致认为，项目研究成果是高海拔高寒地区高速公路建设技术的系统集成、创新与超越，体现目前这一技术研究的前沿水平，标志着拥有建设青藏高速公路成套技术。 相对已有二级青藏公路与青藏铁路7.0—10.0m路基宽度、薄层沥青路面及有轨道砟结构而言，青藏高速公路具有“宽、厚、黑”的显著热学特征，导致黑色路面热，厚层路面结构储热，大尺度冻土路基聚热显现出显著的倍增效应，路基下伏多年冻土的水热平衡将会受到严重干扰。 “高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目于2014年由科技部批复立项，属交通运输领域原家科技支撑计划年度项目。项目由交通运输部科技司单位实施，中交一公路勘察设计研究院有限公司牵头，12家科研院所参研。 项目历时三年，创立了公路冻土工程尺度效应理论，提出了高速公路冻土工程设计方法，低压缺氧环境下高速公路安全设计标准，解决了建设青藏高速公路面临的冻土“宽、厚、黑”的显著热学难题。 截至目前，地区仍是家高速公路网尚未连接的“孤岛”。