高速公路声屏障的波动与几何声学理论可以归结为研究声波的衍射问题等学问。它的**初来源是受光学的影响。通过求解具有一 定边界调价的波动方程，得到衍射声场中各个受省点的生涯。声屏障的降噪效果和发声源产生噪音的频率有很大的关系，是声屏障设计或者改进当中的重要的依据。金标网栏的工程师们认为，车辆行驶过程中噪声的频率在250-2000HZ的时候，认为是声压级比较大的，当升能量的频率在500HZ时候，声屏障的降噪效果**为明显。通过以上结论，www.jbwanglan.cn 认为声屏障对城市道路中产生的噪音，500HZ的噪音衰减的更厉害。

　　高速公路声屏障的降噪效果应该结合理论知识，但是不一定要全部按照理论，金标网栏给您讲解以下声波额衍射问题。

　　可是在实际的过程当中，声屏障的表面是有限阻抗或者变化的阻抗并不相同的。在实际的过程当中，按照声屏障的实际尺寸，该理论更适用于中高频的噪音。因此，声屏障在安装过程当中，不一定要全部按照理论

在进行声屏障的设计是，我们还要对声屏障的降噪效果进行预测，因此对发声源的类型进行认真的检查确定，当噪声源为点声源或者为线声源的时候，声屏障的降噪效果有很大的差别

高速公路声屏障组成； 面板采用镀锌金属板金属声屏障填料采用离心玻璃棉 关于普通金属声屏障面板、公路声屏障背板、公路声屏障材质目前尚无规范要求。 高速声屏障材质要求采用不低于5A03铝合金材质。 金属声屏障面板采用镀锌金属板，板厚不小于1.5mm，开孔率不小于25%。吸声板背面板采用镀锌板，板厚不小于1.5mm。吸声填料采用48kg/m3离心玻璃棉外包0.4mm厚度的杜邦薄膜。金属声屏障支撑钢龙骨采用镀锌板，板厚不小于1.5mm，龙骨横向间距不得大于600mm。