城际铁路列车有几个噪声源：一是轮轨接触；二是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大；三是列车在桥梁上通过以后产生的震动。针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施，而且有的措施非常成功。城际铁路声屏障

与普速列车相比，动车组本身具备噪声低、振动小的优点，加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准。尽管如此，考虑京津城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，www.jbwanglan.cn

   城际铁路时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道声屏障，**大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，**大程度地减小了对旅客视线的影响，在声屏障高度高于动车组车窗的部分，采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。
  城际铁路声屏障的设置高度应根据声学计算结果、景观要求、噪声敏感建筑的环境要求，通过经济、技术比选确定。对于每个位置，根据设计目标值可以确定几组声屏障的长度、高度，计算其插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择**优方案。插入损失的计算参照《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）进行计算，根据噪声源的特点分为点声源和线声源进行计算，长度的确定亦依据此规范。也可采取成熟的商业计算机模拟预测软件，并采用专业领域内认可的方法进行修正，以确认声屏障在符合降噪目标前提下的科学合理的高度、长度、设置形式等重要参数。

城际铁路声屏障设计还要考虑到列车高速运行作用于声屏障的脉动压力作用，因此要求声屏障结构及连接方式具有良好的动力学性能，所以对结构强度有更高的要求。同时，为保证其耐腐蚀和使用寿命要求，它的涂装要求在热浸镀锌的情况下，再以环氧富锌底粉加聚氨酯面漆的组合进行涂装，或进行喷塑处理。