塑钢踏步窨井盖与车辆行车速度

(一)窨井盖对直行和转弯路段车辆行驶速度的影响。以直行路段和转弯路段速度变化趋势看出，车辆过窨井盖时的车速比过井盖前车速小，且下降比例约为2.2%一19.4%，87%的车辆过窨井盖后的车速比通过窨井盖时的车速大，只有13%的车辆反之。由此得出，绝大部分车辆在通过窨井盖时车速呈先下降后上升的趋势，而小部分车辆可能由于本身就在减速，其过窨井盖时车速呈先大幅下降后小幅下降的趋势。

(二)窨井盖对上桥路段车辆行驶速度的影响。以上桥路段速度变化趋势看出，所有车辆在上桥经过窨井盖时速度均下降，下降比例约为2.8%一14.3%，在经过窨井盖后，车速下降比例约为0%一3.8%(排除部分车辆加速上桥后所得)。由此得出，车辆通过窨井盖时减速趋势增大。

(三)窨井盖对下桥路段车辆行驶速度的影响。以下桥路段速度变化趋势看出，86.7%的车辆在上桥经过窨井盖时减速，车速下降比例约为3.4%一14.3%，在经过窨井盖后，全部车辆开始加速且车速上升比例约为0%一10.3%。由此得出，绝大部分车辆通过窨井盖时减速。

窨井一旦发生沉降，就会破坏道路基础的稳定性，使道路基础失去了原有的强度和功能，继而导致表面裂缝进一步扩大，下沉更加严重，引起井周围路面整体大面积的塌陷，使道路破坏进入恶性循环的过程，轻者影响行车的舒适性，重者影响道路的使用寿命，甚至酿成交通事故。产生窨井沉降的原因有客观结构上的，但很大一部分原因是来自于人为施工质量差造成的施工原因。

比如，为减小路、井刚柔受力差距，尽量进行整体施工，对窨井井壁墙体进行模块砌筑施工，窨井砌筑时采用玻纤格栅加筋等等。另外，今年我市引进了一种抗沉降组合窨井盖及施工方法，主要由井盖和支承板组成，支承板与井体上口相对应表面的面积比井体上口的面积大，且其较大外围尺寸比井体上口大。支承板设置在路面结构层中，井盖通过支承板支承在路面结构层中。这种组合井盖能将作用于井盖上的载荷通过支承板分散到路面结构层中，而不是直接作用于井体，从而可避免井盖下沉，局部路面开裂的现象。但窨井沉降大多是由结构性产生的破坏力形成的，采用单一部件防止沉降是否有效，应跟随观察。