火炬蓄电池主要工作原理是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用，就是把化学能转化为电能，内部结构由正负极柱、正负极板、隔板、防护板、加液口、蓄电池盖、蓄电池壳等组成。正极板一般采用管式极板，负极板是涂膏式极板。管式正极板是由一排竖直的铝梯合金芯子、外面套以玻璃纤维编结成的管子，管芯是在铅锑合金制成的栅架格上，并由填充的活性物质构成。由于玻璃纤维的保护，使管内的 活性物质不易脱落，因此管式极板寿命相对较长。将单体的动力型蓄电池通过螺栓紧固连接或焊接，可以组合成不同容量的电池组，电动叉车和蓄电池牵引车都是以电池组的形式提供电源的。淄博火炬能源有限责任公司（原淄博火炬蓄电池厂）成立于1944年1月，是我国**早研制和生产铅酸蓄电池的厂家之一，是国内牵引用铅酸蓄电池行业**企业，现为中国船舶重工集团公司成员单位。公司位于山东省淄博市中心城区张店区，现设有五个专业公司、三个控股子公司和一个蓄电池产品性能检测中心。公司主要从事牵引用、固定用和起动用铅酸蓄电池产品的开发设计与生产。同时，公司还从事蓄电池设备、工装模具、蓄电池用充电机、隔板、塑料槽及零件等产品的开发设计与生产。

火炬电池大部分为牵引式电池，在叉车驱动方面得到广泛应用，极板是超低电阻式的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。（1）栅架，由铅锑合金浇铸而成。锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。（2）活性物质，正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色。3.极板组。一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。我们在市面上见到很多装拆下来的旧电池，大部分为原装配套电池，足已所见火炬的影响效应。

淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）设有省级企业技术中心，积累了50余年的铅酸蓄电池及相关产品研究开发、设计和试制的经验，具有从事铅酸蓄电池及相关产品研究开发、设计和试制的技术能力，先后开发生产的13个系列、23个规格的铅酸蓄电池填补了国内空白，多次荣获国家和部级优质产品奖。特别是牵引系列铅酸蓄电池一直处于国内**水平，其中，符合DIN标准的PzS系列和BS标准的DB系列电池，大量配套进口电动叉车并出口世界多个国家。

火炬蓄电池采用管式铜制技术极研制，极板的栅架是用铅锑合金制造，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件，吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，多元格的电池设计使电池安装和维护更经济，负极金属铅发生反应，一部分与氢结合生成水，实现电池内部的气体再复合，防止失水，叉车蓄电池是用铅钙合金制造，由于电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有维护频率低，对接线桩头，电量储存时间长等优点，广泛应用于叉车/观光车/电动巡逻车/游览车/老爷车/电动船等动力能源领域；目前配套合力、杭叉、大连、江淮、TCM、台励福、龙工、柳工、厦工等国产进口电动搬运车辆；火炬蓄电池采用了先进的纯铅管式极板技术，在用于叉车上具有以下突出优点：安全性高，采用贫液式设计，使用中不用担心因漏液带来的腐蚀，且圆柱壳体抗内压能力强,特别适合于冷库、食品行业、物流、工矿、仓储、升降平台等企业，可快速充电：电池具有优异的快速充电能力，可充足，方便使用，节能环保，使用寿命长，是普通铅酸电池的2～4倍，比起柴油叉车运营成本节省了一大半，而且维修频率低，世界**品质；淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）生产的“火炬”牌铅酸蓄电池，设计结构合理，技术含量高，质量性能稳定。1998年，“火炬”牌商标被认定为“山东省**商标”；2000年，“火炬”牌铅酸蓄电池被评为“山东名牌产品”。1997年公司通过了ISO9001质量体系认证，2003年公司通过职业安全健康管理体系和环境管理体系认证，2005年取得了首批铅酸蓄电池产品生产许可证并通过了“泰尔”产品认证。

火炬电池公司具备多年行业经验，配套国内外大部分造车厂，优质、价廉得到广大客户青眯，很多终端用户都指定用回原装的火炬牌，那么对于一些使用不当的客户，造成火炬效应不良影响该如何指引呢？以下小编简单介绍火炬蓄电池在叉车领域上的使用、注意方案，可分为七大维护要点：

1、电池使用过程中，应避免以下情况的发生：

a)充电不足：长期充电不足，将严重影响电池使用寿命；

b)过充电：过充电会造成电解液中水的大量电解，温度较高，从正极、负极加剧析出的气体

使电池正极、负极活性物质结构疏松，降低电池使用寿命；

c)过放电：过放电后在正极、负极生成的硫酸铅层结构较致密，充电时活性物质难以恢复；过放电严重时还可造成个别电池的转极。

2、电池使用过程中，会有氢气析出，尤其在充电过程中和充电结束后的一段时间内析出较多，因此，应及时对电池充电室通风，严格控制氢气含量，以保证安全。

3、电池使用过程中，如果电解液温度过高，会加剧氢气的析出、降低活性物质与板栅的结合强度、加大电解液对极板的腐蚀，严重影响电池使用寿命并造成橡胶密封圈过早老化。警告使用过程中，电解液温度不得超过55℃。否则将严重缩短电池使用寿命并造成橡胶密封圈过早老化。

4、电池表面应保持清洁、干燥，要及时清理落在电池外表面、连接条及螺栓上的灰尘及测量过程中滴在电池盖上的电解液，以确保电池绝缘性能良好。

5、电池使用过程中，每两个月应对电池进行一次均衡充电。

6、每周不得少于一次测量检查电池的电压、电解液密度及温度。为了全面了解电池组状态，每月进行一次总检查、总测量。总检查的内容为：连接是否紧固、电解液液面、密度是否正常、电压是否均衡等，特别是采用智能充电的电池，往往忽视了对电池的检查，造成个别存在问题的电池没有被发现，从而影响整组电池的性能。 警告正常使用过程中，若电解液液面降低，只允许向电池内补加蒸馏水。注意采用智能充电的电池应经常测量检查电池的电压、电解液密度及温度，以免影响电池正常使用。

7、在检查及测量电池过程中，严禁踩压、碰撞电池盖、注液盖等电池零部件，以防受损。