金属波纹涵管应用于公路养护工程时，待涵身及洞口主体部件运至施工现场后，施工单位才能开始拆除旧涵洞的工作，在拆除旧涵洞的同时，抓紧基础材料的备料工作，备料完成，并经检验合格后方可进行基坑的开挖工作。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着金属波纹涵管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。
      金属波纹涵管桥涵是由碳钢钢板，金属波纹涵管**设备而成的、金属波纹涵管有波纹外形的、金属波纹 涵管耐腐蚀金属管状结构物。金属波纹涵管应用于新建公路工程时，在定购涵管的同时可抓紧基础材料的备料和基坑的开挖工作。
      在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行金属波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。金属波纹涵管若从圆周方向的 整体来区分，金属波纹涵管可分为整体管和分片拼装管，用来代替公路、铁路工程中的水泥圆管涵、盖板涵、箱涵及小型桥梁等。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品金属波纹涵管进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。
      公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明金属波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。 现采用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。