为了简化剖析, 视地基为弹性半空间体, 在水陡峭笔直方向上是无限大的。在核算中假定其他参数不变 ,逐渐扩展地基的规范,板的应力跟着地基规范的增大而逐渐稳定, 直至应力收敛接连。通过许多试算 ,究竟招认地基的核算规范为 5. 0 m ×7. 0 m ×7. 0 m 。板宽取 3. 75 m ;板长根据需求取值 ,一般取4. 0 、5. 0 、6. 0 m 。传力杆长度为 450 m m ,沿混凝土板的接缝中心线设置 ,接缝宽度为 10 m m 。传力杆与混凝土界面是核算剖析时所关心的部,因而, 在传力杆及其周围混凝土和横向接缝处选用十分细的网格 ,从接缝到远处距离选用恰当的网格梯度。合理建立触摸模型关于正确剖析路面结构的力学行为是十分要害的。混凝土板与地基的触摸面具有可滑动性,在交通荷载和温度梯度的一同效果下 ,混凝土板必然会发作缩短或胀大、翘曲或拱起变形。变形使得板在底层上发作部分滑移 ,滑移时板与地基处于部分触摸情况, 因而以为板与地基之间具有冲突或许脱空触摸的滑动界面 , 冲突因数取为1. 5。传力杆的根柢功用是在相邻板块之间传递荷载 ,一同又不绑缚路面板在纵向悠闲移动, 因而一般在传力杆外表涂以防黏剂, 如聚乙烯膜、沥青或各种蜡, 尽量减少传力杆和混凝土的黏结。为避免传力杆锈蚀 ,一般在其外表涂敷沥青膜或环氧树脂防锈层 ,而防黏剂一般涂敷或套在防锈层外面以减少与混凝土之间的冲突。本文中假定传力杆与周围混凝土有 0. 05 mm 的初始空位, 以仿照防黏层或防锈层 。设置初始空位有 2 方面效果 :一方面 ,在传力杆不发作曲折的情况下 , 初始空位的存在容许板不受传力杆的绑缚而悠闲滑动;另一方面 ,板的翘曲或拱起导致传力杆曲折, 初始空位仿照传力杆与混凝土能以任意角度发作不均匀或部分触摸。因而 ,假定传力杆与混凝土界面为冲突触摸的滑动界面。AASH O 路面规划攻略建议混凝土与底层的冲突因数为 0. 9 ～ 2. 2 ,而缺少传力杆与混凝土间冲突因数的研讨 ,本文中将其暂取为 0. 05 进行剖析 。