温度沿面板厚度的不均匀散布,使面板发作翘曲变形,传力杆也随之发作曲折变形,传力杆的曲折使传力杆与混凝土触摸面出现应力。跟着交通荷载效果,传力杆曲折变形增加,这将进一步增大传力杆与混凝土界面的触摸应力。开裂是混凝土路面损坏的首要办法,包含板中横向裂缝、板边和板角开裂。板长5. 0 m 时在温度与交通荷载一同效果下的传力杆与混凝土界面**大主应力、**大剪应力和笔直应力散布规则。由图5 可知,悉数情况下**大剪应力和**大压应力均出传力杆与混凝土界面顶部,标明与传力杆顶部相触摸的混凝土接受曲折变形,主应力值**大,而**大主应力出底部附近。因而,与传力杆顶部和底部相触摸的混凝土存在压碎或许拉裂的或许。其他, 核算效果还标明, 板长对传力杆与混凝土界面触摸应力散布规则无显着影响,**大触摸应力值不因板长而改动。
传力杆板长的影响
温度梯度和均匀降温(包含0. 7 MPa 轮载)一同效果下的**大触摸应力值。**大主应力值随板长的增加、均匀降温凹凸的增大而下降。由于负温度梯度效果使板翘曲,传力杆也随之发作曲折,如果在温度梯度和均匀降温一同效果下,板发作缩短变形, 板的缩短企图拉直曲折的传力杆,这在必定程度上下降了传力杆顶部触摸应力, 这或许就是**大主应力随均匀降温凹凸增大而下降的原因。这种情况在板长为5. 0 、6. 0 m 时比较显着,这也标清楚板的缩短和板长之间有内在的联络, 即板的缩短变形受板长影响。在温度梯度效果下**大主应力值挨近开裂极限,界面处有或许构成裂缝。当考虑温度均匀下降时,只要4. 0 m板长**大主应力值抵达开裂极限, 板长5. 0、6. 0 m的**大主应力有下降趋势,这有利于避免界面裂缝的发作。
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