传力杆对比剖析
美国伊利诺伊州两个水泥路面路段的23 条接缝也是选用该设备进行的传力杆检测，这儿选用本文的点评规范对北黑高速和美国伊利诺伊州的接缝传力杆过失进行了汇总。由对比可以得到如下结论:
(1)与国外高质量施工水平比较，DBI 施工工艺在我国尚处于起步阶段，传力杆过失控制工艺需求行进。
(2)水平移动过失导致传力杆不可接受水平，在美国和北黑高速比例别离是0% 和1. 8% ，说明DBI 工艺可以较好控制水平移动过失。
(3) 纵向移动过失导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水峻峭可接受水平之间比例别离是12. 4% 和29. 3% ，传力杆纵向移动和切缝方位密切相关，因而可以通过切缝方位控制下降这部分过失。
(4) 竖向移动过失方面美国和我国有着较大的不同，两者不可接受水平别离为0. 8% 和2. 9% ，但两者在不可接受和可接受水平之间比例别离为3. 8%和41. 3% ，在北黑高速竖向移动过失为正值(25 ～66 mm) 比例抵达了 39. 8%，由该设备测量原理可知，过失为正值首要是由于实践板厚大于规划板厚导致，关于路面运用功用是有益的。
(5)水平偏转过失导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离为2. 2% 和33. 8% ，两者之间存在着较大不同，原因尚不清楚。
(6)竖向偏转过失导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离为8. 2% 和15. 8% ，不可接受和可接受水平之间的比例别离为17. 3% 和34. 3% ，说明不管在我国仍是在美国，传力杆的竖向过失都是比较严峻的，也是DBI 施工进程中难以控制的，应该加强该方面的研讨。
接缝传荷能力对水泥混凝土路面使用性能有着重要影响，横缝处设置传力杆能够明显提高板间传荷能力，降低板边和板角处竖向变形，从而延缓错台发展速度，保证水泥路面的长期使用性能。国外一些现场调查结果也表明，接缝设置传力杆后，水泥路面错台和板角的开裂率都能够明显降低 。我国开始将传力杆布设到重载交通水泥路面横向缩缝位置，由于传力杆自动植入设备 (Dowel Bar Inserter)能够明显提高施工效率，DBI方法2006 年在广东省**应用，DBI 方法是我国水泥路面接缝传力杆主要采用的施工工艺。然而，在施工过程中由于多种因素的影响，传力杆并不能准确达到理想的设计位置，导致传力杆偏差的发生 。
很多研究开始分析偏差的传力杆对路面使用性能的影响。例如，Yu 等人在1998 年通过调查发现传力杆偏差发生后对路面使用性能有着较大Leong 等人在2006 年通过现场调查发现传力杆竖向和水平偏转对接缝处的剥落病害有着重要影响 。随着传力杆在我国接缝水泥路面的广泛应用，我国研究者也开始关注传力杆偏差问题，2009 年蔡海斌通过有限元模型分析了传力杆偏差后对界面应力和传荷能力的影响;2011 年彭鹏，田波等人通过室内拔出和重复弯曲试验分析了不同偏转程度的传力杆工作性能状况 。
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