抗震球铰支座
是在JT391-1999和JT004-89的基础上，结合
钢结构施工规范GB50205-2001经详细的力学分析和反复的试验而研制成功的产品。此产品的问世为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件，在当今国内外蓬勃发展的大跨度空间结构建筑领域中极具推广应用价值。广泛应用于桁架，连廊，天桥屋盖等
膜结构钢结构及桥梁建筑中。
抗震球铰支座由 1、上支座板2、下支座板 3、支座钢球芯（钢衬板） 4、F4（PTFE）圆平板 5、F4（PTFE）球形板
6、
橡胶密封圈 7、
不锈钢
构成下座板中间为一凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有一弧形
四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动，上座板上的
不锈钢板与中间
钢板上的另一四氟板组成第二滑动面，完成上下结构体因温差诸因素产生的伸缩位移。
抗震球铰支座特点
1、抗震球铰支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、抗震球铰支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
3、抗震球铰支座与其他支座相比（如板式
橡胶支座、
盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
4、抗震球铰支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
5、抗震球铰支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
6、抗震球铰支座特别适用于
网架，桁架，膜结构，连廊，钢屋盖 膜结构
宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。
7、抗震球铰支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
8、抗震球铰支座座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图。
抗震球铰支座主要技术性能
1、抗震球铰支座摩擦系数为0.03;
2、抗震球铰支座水平剪力大于坚向承载力的20%；
3、抗震球铰支座抗拔力（抗拉力）为坚向承载力的10%～30%；
4、抗震球铰支座坚向承载力1000～60000KN，分为25级；
5、抗震球铰支座转角为0.03rad;
6、抗震球铰支座适宜温度范围：-40℃～+70℃；
抗震球铰支座安装
1、抗震球铰支座安装的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。
2抗震球铰支座安装按安装分为螺栓锚固和焊接锚固。由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不推荐采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，推荐采用焊接方式进行连接。
3抗震球铰支座安装安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将抗震球型钢支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接，或焊接
4抗震球铰支座安装位置确定后，即可上下固定，抗震球型钢支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，本公司可以连预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使抗震球型钢支座或预埋钢板变形。
5、安装或焊接完成后将上下连接板拆除。
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