是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁
盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），普通球型（铰）支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震钢支座。抗震球型（铰）钢支座，抗震球型支座是在球型支座的基础上增加了消能和阻尼措施，使球型支座具有万向转动万向承载，抗拉、抗剪，抗震减震等特点，抗震球型（铰）支座结构合理，性能可靠，使用寿命长。
在大型体育馆，展览馆，车站，廊桥等大跨度空间建筑中得到很好的推广和应用。
一抗震球型支座球铰支座特点
1、抗震球型（铰）支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、抗震球型（铰）支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
3、抗震球型（铰）支座与其他支座相比（如板式
橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
4、抗震球型（铰）支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
5、抗震球型（铰）支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
6、抗震球型（铰）支座特别适用于桁架 连廊 天桥
网架 钢屋盖
等大跨度
钢结构建筑及宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在8度高烈度区地震更为适用。
7、抗震球型（铰）支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
抗震球型（铰）支座可满足不同工程的各种技术要求，我公司可根据用户工程要求免费设计出图并报价。
二 、抗震球型支座选用时应注意的事项：
1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，以及水平弹性刚度。
2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。
三、抗震球型支座的安装
1、抗震球型钢支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。
2抗震球型钢支座按安装分为
螺栓锚固和焊接锚固。由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不推荐采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，推荐采用焊接方式进行连接。
3抗震球型钢支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将抗震球型钢支座上座板与上部结构的
钢板用
高强度螺栓连接，或焊接
4抗震球型钢支座位置确定后，即可上下固定，抗震球型钢支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与
混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，本公司可以连
预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使抗震球型钢支座或预埋钢板变形。
5、安装或焊接完成后将上下连接板拆除。
目前，建筑物抗震减震的国内外采用是刚性抗震法和柔性减震法，刚性抗震需增大结构（包括基础结构和抗震支座结构）尺寸，柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波。情况下有被破坏的可能。该系列支座采取了刚柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能能力，极大改善了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高建筑物抗震能力，**大限度的限制了建筑上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同与一般球型支座使用。
以上是抗震铰支座 抗震球型支座 抗震支座的详细介绍，包括抗震铰支座 抗震球型支座 抗震支座的厂家、价格、型号、图片、产地、品牌等信息!
