fyt-1改进型桥面防水涂料高速公路桥梁施工分析

本产品又称聚合物改性沥青防水涂料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定**材料。

适用范围：

适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。

使用方法

1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。

2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：

     涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

     大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷 遍涂料。

      遍涂料实干后即可涂 遍料。

     遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

注意事项：

FYT-1桥面防水材料的施工用量一般理论上是2Kg～3 Kg，但不要有误区认为FYT-1防水层厚度越厚，防水效果就越好，防水层厚度过于厚了反而容易造成防水层在沥青面层摊铺时遭到破坏，不利于防水层与沥青面层的粘结，是防水施工中切忌要注意的地方。

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　　松山特长隧道作为延崇高速北京段与河北段的分界点，是全线的重要控制性工程之一，全长9.2公里，由北京和河北各承担4.6公里建设任务。该隧道地处燕山山脉，属于燕山期两次侵入花岗岩接触带，围岩和水文地质情况非常复杂，裂隙水极为发达，日均涌水2万多立方米，导致施工过程中突水、突泥状况频繁发生。河北方向自下而上的施工还存在反坡抽水的难题，对于隧道掘进更是雪上加霜。技术人员把该隧道形容为“水帘洞、豆腐块、夹芯饼干”，“松山通则延崇通”已经成为参建人员的共识，施工难度和重要意义可想而知。

　松山特长隧道的施工难题受到了交通运输部、省委省政府的高度关注，各级领导多次进行现场调研和专题督导。省厅专门邀请国内**隧道和水文地质方面专家，针对松山特长隧道施工难题进行论证，会同项目建设单位、施工单位进一步分析现场的形势，与北京段协同作战，将京、冀两段施工作为一个整体，统筹协调调度，确保按原计划顺利贯通。河北高速集团专门成立了“保质量、保安全、保通车”领导小组和工程督导组及现场督导组，全力支持延崇高速公路建设。延崇筹建处成立“三保”小组，会同施工单位——中交一公局制订并完善保通车方案，从资源配置、施工组织、技术保障、组建排水及电力专班、超前预报等方面多措并举，严格执行“短进尺、弱爆破、多循环、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，加强隧道质量和安全管控，不断提高工作效率，确保隧道施工安全，稳步推进施工进度。

　据了解，延崇高速是2022年冬奥会北京市联通崇礼赛区公路主通道，也是交通运输部**批绿色公路建设典型示范工程和省厅品质示范工程。延崇高速河北段起自河北省怀来县京冀界松山特长隧道，接延崇高速北京段，主线途经怀来县、赤城县和崇礼区，通过延伸线与张承高速顺接，通过赤城支线与赤城县城相连。路线全长113.684公里，采用双向四车道高速公路标准建设，其中，主线长81.552公里，计划于2019年底建成通车，届时，北京到崇礼的车程将由现有的3小时左右缩短到一个半小时，对完善河北省高速公路网、推进京津冀协同发展和促进沿线地区社会经济发展具有重要意义