传力杆对比剖析

美国伊利诺伊州两个水泥路面路段的23 条接缝也是选用该设备进行的传力杆检测，这儿选用本文的点评规范对北黑高速和美国伊利诺伊州的接缝传力杆过错进行了汇总。由对比可以得到如下结论:

(1)与国外高质量施工水平比较，DBI 施工工艺在我国尚处于起步阶段，传力杆过错控制工艺需求行进。

(2)水平移动过错导致传力杆不可接受水平，在美国和北黑高速比例别离是0% 和1. 8% ，说明DBI 工艺可以较好控制水平移动过错。

(3) 纵向移动过错导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水陡峭可接受水平之间比例别离是12. 4% 和29. 3% ，传力杆纵向移动和切缝方位密切相关，因而可以通过切缝方位控制下降这部分过错。

(4) 竖向移动过错方面美国和我国有着较大的不同，两者不可接受水平别离为0. 8% 和2. 9% ，但两者在不可接受和可接受水平之间比例别离为3. 8%和41. 3% ，在北黑高速竖向移动过错为正值(25 ～66 mm) 比例抵达了 39. 8%，由该设备测量原理可知，过错为正值首要是由于实践板厚大于规划板厚导致，关于路面运用功用是有益的。

(5)水平偏转过错导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离为2. 2% 和33. 8% ，两者之间存在着较大不同，原因尚不清楚。

(6)竖向偏转过错导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速别离为8. 2% 和15. 8% ，不可接受和可接受水平之间的比例别离为17. 3% 和34. 3% ，说明不管在我国仍是在美国，传力杆的竖向过错都是比较严峻的，也是DBI 施工进程中难以控制的，应该加强该方面的研讨。