在传力杆不发作曲折的情况下 , 初始空位的存在容许板不受传力杆的绑缚而清闲滑动;另一方面 ,板的翘曲或拱起导致传力杆曲折, 初始空位仿照传力杆与混凝土能以恣意角度发作不均匀或部分触摸。因而 ,假定传力杆与混凝土界面为冲突触摸的滑动界面。AASH O 路面规划攻略建议混凝土与底层的冲突因数为 0. 9 ～ 2. 2 ,而缺乏传力杆与混凝土间冲突因数的研讨 ,本文中将其暂取为 0. 05 进行剖析 。
核算进程中选用弹性模型, 假定材料参数不随温度而改动。效果在混凝土板上的荷载分为交通荷载和温度荷载。选用规范轴载 100 kN 作为交通荷载 ,并简化成当量圆形均布荷载进行核算 。核算时假定交通荷载 p =0. 7 M Pa , 则当量圆的直径为0. 302 m ,交通荷载模型所示 。按照沿混凝土板厚内温度改动将温度荷载分为 2 种情况:①温度沿板厚均匀改动 ;②温度沿板厚不均匀散布, 一般用温度梯度 r ,即板顶温度与板底温度之差来标明。关于设传力杆混凝土路面, 接缝处的传力杆在板翘曲或拱起变形效果下发作曲折, 绑缚混凝土板的清闲弹性 ,这时均匀温度改动对板应力会有影响。因而,本文中将在路面板厚内施加不同的温度情况,包含正温度梯度、负温度梯度和温度均匀改动, 研讨路面板温度应力改动规则。
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